Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. es uno de los principales fabricantes y proveedores de bombas de dirección asistida serie hlcb00/00 en China y también admite un servicio personalizado. Si va a vender al por mayor una bomba de dirección asistida de la serie hlcb00/00 de alta calidad fabricada en China, le invitamos a obtener una lista de precios de nuestra fábrica.
Una mirada al interior de la lógica de la bomba
Cuando dejamos de utilizar bombas de engranajes estándar para la dirección
Si coloca una bomba de engranajes estándar en un tractor, notará un problema a medida que acelere: la dirección se vuelve progresivamente más rápida y nerviosa. Al ralentí, la rueda gira bien; A velocidad de carretera, apenas tienes que tocarlo. Esto se debe a que el flujo de una bomba estándar aumenta linealmente con las RPM del motor. Esa retroalimentación no es natural para un operador y hace que las maniobras sean riesgosas. La bomba de dirección asistida serie HLCB00/00 reemplaza esa bomba estándar con una configuración diferente.
lo que cambiamos
Dentro de la carcasa, hay dos secciones distintas: un conjunto de engranajes que aspira el aceite y una válvula de alivio de presión-compensada situada junto a él. La válvula de alivio monitorea el flujo que sale de la bomba. Cuando el flujo alcanza un número pre-establecido (por ejemplo, 12 L/min), la válvula se abre y desvía el exceso de aceite de regreso al lado de succión. La bomba sigue girando y extrayendo aceite, pero la válvula de dirección solo ve los 12 L/min que configuramos.
El resultado lo sientes
El resultado es que el comportamiento de la dirección sigue siendo predecible. Ya sea que esté arrastrándose por un campo embarrado a bajas RPM o conduciendo vacío por una carretera pavimentada a altas RPM, el esfuerzo de dirección sigue siendo el mismo. El operador no tiene que adaptarse al comportamiento de la máquina; la máquina se adapta a las acciones del operador.
Diseño y función
Cómo evitar que la dirección acelere demasiado-
La función de derivación interna tiene un efecto secundario más allá de simplemente regular el flujo. Cuando la velocidad del motor es alta y la válvula desvía el aceite de regreso al puerto de succión, ese aceite se mueve internamente. Esta recirculación hace dos cosas: mantiene la carcasa llena de aceite y absorbe parte del calor. Hemos descubierto que esto ayuda a mantener la viscosidad del aceite y reduce la carga en el eje impulsor de la bomba en comparación con los sistemas que utilizan válvulas de prioridad externas.
Ajustar la salida para diferentes pesos de máquina
No todos los tractores necesitan la misma velocidad de dirección. Un tractor utilitario pequeño con neumáticos delanteros ligeros necesita un flujo suave; un cargador agrícola pesado necesita más flujo para mover el cilindro de dirección más grande. Esta serie le permite elegir el caudal en el momento de realizar el pedido. La tabla muestra configuraciones opcionales que van desde 4 L/min hasta 25 L/min para los cuatro desplazamientos de la base. Si no está seguro, podemos realizar un cálculo rápido basado en el tamaño del diámetro de su cilindro antes de realizar el pedido.
Protección-incorporada contra cargas de impacto
Cuando un cargador frontal está completamente cargado y choca contra un bordillo, la presión aumenta en el sistema de dirección. La válvula interna de esta bomba maneja ese pico moviéndose brevemente para aliviar el exceso de presión. Lo clasificamos para soportar un pico de 12,5 MPa, que es más alto que la presión operativa normal del sistema. Este cojín evita que el cuerpo de la bomba se agriete ante aumentos repentinos de presión.
Dos opciones diferentes de enrutamiento de mangueras
Dependiendo de cómo esté dispuesto el compartimento del motor, el recorrido más recto de la manguera no siempre es el mismo. Ofrecemos una configuración de puerto trasero (D) y puerto lateral (C). Cuando diseña el recorrido de la tubería, elegir la orientación correcta del puerto puede evitarle tener que comprar tuberías de acero dobladas personalizadas.
Especificaciones y dimensiones
| Código de modelo | Desplazamiento (mL/r) | Presión nominal (MPa) | Presión máxima (MPa) | Rango de ajuste de presión (MPa) | Velocidad nominal (r/min) | Rango de velocidad (r/min) | Ajuste de flujo constante (L/min) | Tipo de puerto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HLCB-DOO/06 | 6 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 4, 6, 8 | Estándar o personalizado |
| HLCB-DOO/10 | 10 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 8, 10, 12 | Estándar o personalizado |
| HLCB-DOO/16 | 16 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 12, 14, 16 | Estándar o personalizado |
| HLCB-DOO/20 | 20 | 10 | 12.5 | 5 - 12.5 | 2000 | 800 - 3000 | 16, 18, 20, 25 | Estándar o personalizado |
Entorno operativo:
Aceite Hidráulico:20 - 43 cSt (Aceite hidráulico mineral, ISO VG 32/46).
Temperatura de trabajo:-20 grados a 80 grados.
Precisión de filtración:Menor o igual a 25 μm.
Opciones dimensionales y de interfaz:
Hilo del puerto:Tanto el puerto de entrada como el de salida utilizan conexiones roscadas M18x1,5.
Opciones de extremo del eje:Spline rectangular, Spline tipo E-, Spline tipo S-.
Opciones de configuración de puerto:D (puerto trasero), C (puerto lateral).
Datos dimensionales (A, B, C, ΦD):
La tabla proporcionada muestra que las dimensiones de longitud (A, B, C) varían según el desplazamiento. Por ejemplo, el HLCB-E306HL mide A=47, B=102, C=160. El HLCB-E325HL mide A=61.25, B=130.5, C=188.5. Confirme las dimensiones específicas en el dibujo técnico antes de realizar el pedido.
Condiciones e impactos
Aplicaciones de campo en agricultura.
Cuando un tractor hace funcionar un arado a bajas RPM, el motor está bajo carga constante. En esta situación, el circuito de dirección no necesita un gran flujo de aceite para hacer girar las ruedas; necesita coherencia. Si el flujo de la bomba cayera al ralentí, el operador tendría que girar la rueda con más fuerza. La válvula de flujo constante en el HLCB00/00 mantiene el flujo constante al ralentí, por lo que la respuesta de la dirección no cambia incluso cuando el motor está arrastrando.
Uso industrial y de almacén
En las carretillas elevadoras la maniobra es diferente. Hay frecuentes giros bruscos y retrocesos rápidos. En estas condiciones, la carga de impacto sobre el cilindro de dirección es mayor. La válvula de alivio interna de esta bomba proporciona un pequeño colchón de presión; Cuando un neumático golpea una placa de muelle o una junta del piso, la válvula se desplaza ligeramente para absorber ese pico, lo que reduce el desgaste del cojinete del eje.
Consideraciones sobre el clima frío
La compensación de flujo de la bomba se basa en diferenciales de presión, no solo en RPM. En climas fríos, el aceite es más espeso y el carrete de la válvula se mueve un poco más lento. Recomendamos dejar que el sistema hidráulico se caliente brevemente en ralentí antes de activar la dirección a plena carga en condiciones bajo-cero.
Guía de selección de modelos
Cómo abordamos la producción
Fabricamos bombas hidráulicas para aplicaciones agrícolas e industriales desde 1988. A lo largo de los años, hemos establecido una línea de producción que se encarga del trabajo internamente-, desde la fundición de aluminio en bruto hasta la calibración final de la válvula de flujo. La instalación cuenta con un equipo de aproximadamente 200 técnicos, la mayoría de los cuales han trabajado en bombas de engranajes y conjuntos de válvulas durante varios años. Esta configuración nos da control sobre la calidad del material y las tolerancias de mecanizado sin depender de proveedores externos.
Lo que comprobamos antes del montaje.
Antes de que las carcasas de aluminio vayan al centro de mecanizado, inspeccionamos las piezas fundidas en bruto para detectar signos de porosidad o huecos en la fundición. Se comprueba la dureza de los espacios en blanco de los engranajes. Estos son pasos metalúrgicos básicos, pero evitan problemas posteriores en el proceso. Si una pieza fundida tiene un vacío oculto, es probable que falle bajo presión durante la prueba final. Preferimos captar eso antes de dedicar tiempo a mecanizarlo.
La prueba de banco para cada bomba
Este es el paso que lleva más tiempo. Cada bomba que fabricamos pasa por un banco de pruebas hidráulicas antes de ser empaquetada. Lo conectamos a un circuito de prueba que puede variar la velocidad del variador de 800 RPM a 3000 RPM mientras monitoreamos el flujo de salida. Comprobamos que el caudal se mantiene dentro de la tolerancia preestablecida tanto a baja como a alta velocidad. También elevamos la presión hasta el pico máximo para verificar si hay fugas externas. Si el flujo fluctúa o la carcasa tiene fugas, se retira la bomba y se vuelve a verificar.
Embalaje y envío
Una vez que la bomba pasa la prueba, limpiamos el exterior y cubrimos los puertos con tapones protectores para evitar la entrada de residuos durante el envío. Las bombas se empaquetan en cajas de madera o en cajas de cartón-de alta resistencia, según la cantidad del pedido. Utilizamos embalajes que cumplen con la NIMF 15 para envíos al extranjero. Se aplica una garantía estándar de 12 meses contra defectos de fabricación.
Trabajo personalizado
También colaboramos con clientes que tienen requisitos OEM. Si su maquinaria tiene especificaciones especiales que no figuran en las tablas estándar, podemos trabajar con usted para cumplir con pedidos personalizados.
Preguntas frecuentes
P: ¿Esta bomba requiere un divisor de flujo externo o una válvula de prioridad?
R: No. Esta bomba tiene una válvula de flujo constante integrada en la carcasa. Hace el trabajo de una válvula prioritaria internamente. No es necesario agregar válvulas adicionales en la máquina. Aspira, envía el flujo constante y desvía el exceso a la entrada automáticamente.
P: ¿Puedo ajustar el caudal después de instalar la bomba?
R: El flujo se puede ajustar, pero es necesario quitar el tapón de la válvula y acceder al tornillo de ajuste del interior. Generalmente esto se hace en un banco de pruebas. Recomendamos especificar el caudal requerido en el momento de realizar el pedido para evitar la necesidad de realizar ajustes en el campo.
P: Siento una dirección pesada a bajas RPM del motor. ¿La bomba está defectuosa?
R: No necesariamente. La dirección brusca a bajas RPM suele ser una señal de que el ajuste de flujo es demasiado bajo para la aplicación. La bomba mantiene el caudal constante preestablecido incluso en ralentí; si ese flujo no es suficiente para llenar rápidamente el cilindro de dirección, el operador sentirá resistencia al girar el volante. Si experimenta esto, verifique la configuración de flujo en la tabla para confirmar que coincida con el tamaño del cilindro. Si es así, es posible que la válvula de alivio de presión necesite un pequeño ajuste para aumentar el umbral de derivación.
P: ¿La bomba de dirección asistida serie HLCB00/00 tiene un período de rodaje específico-?
R: No se requiere ningún procedimiento de instalación-específico. La bomba se prueba y funciona en fábrica antes del envío, por lo que los casquillos y engranajes internos ya están asentados. Puede instalarlo y ejecutarlo a plena presión de funcionamiento inmediatamente. Sin embargo, sugerimos hacer funcionar el sistema a bajas RPM durante 1 a 2 minutos después de la instalación inicial para garantizar que la bomba se cebe completamente y llene el circuito de dirección antes de realizar maniobras intensas de dirección.
P: ¿Cómo puedo saber si es necesario reemplazar la válvula interna de flujo constante?
R: El carrete de la válvula interna no tiene un intervalo de servicio fijo. Depende completamente de la limpieza del fluido hidráulico. El síntoma principal de una válvula desgastada es una pérdida gradual de precisión de la dirección. Es posible que notes que cuando giras el volante a una velocidad constante, la dirección se siente un poco vacilante o "agarrada". Esto ocurre porque el carrete está atascado en su orificio. Si el aceite está limpio y este comportamiento persiste, generalmente es necesario reemplazar el conjunto de la válvula en lugar de repararlo.
P: ¿Qué sucede si el filtro de línea-de retorno se obstruye?
R: Un filtro de retorno obstruido no daña directamente los engranajes internos de la bomba, pero crea contra-presión en el sistema. Si el aceite no puede regresar al tanque lo suficientemente rápido, la presión aumenta en la línea de retorno. Este aumento de presión puede empujar contra el sello del eje de la bomba y provocar un goteo menor. Si nota que se acumula aceite alrededor del eje de transmisión, suele ser la primera señal para revisar el filtro de retorno antes de asumir que el sello ha fallado.
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